-Cartel de la Prueba-

 

-Nuestros patrocinadores-

 

-Listado de inscritos-

NOMBRE DEL EQUIPO
PROCEDENCIA
PILOTO/COPILOTO
VEHÍCULO
A.C. TUNING
Alava
Felix David Sagastizabal Martinez Julio Matinez Garrastacho Patrol
Patrol 2.8
AL LIMITE 4X4
Madrid
Santiago Bravo Hernandez
A.Tomas Miramon Nuñez
Jeep Comando 6.2
ALEJANDRO MOTOS
Almeria
Alejandro Diaz Martinez
Manuel Lorenzo Fernandez
Range Rover 2.5
ALMERIA 2005 OLIVA
Almería
Antonio Garcia Moya
Fco.Sanchez Herrera
Mercedes Unimog
AQUAZUL 4X4
Madrid
Jose Angel Rico Rubio
Alfonso Pomar Dapena
Jeep Wrangler 4,0
AUTOMOTOR.COM CIBEX
Almería
Fco. López Fernández
Francisco Picón GarcíaFco.
Mercedes 300 G
BOYACA
Madrid
William Villanueva Ruiz
Mercedes G 300
CONSTRUSAN 96 4X4
Barcelona
Leandro Sanchez Benitez
Francisco Gomez Sanchez
Patrol 2.8
EL CAMBIO
Madrid
Santiago Sierra Manzano
Jose Luis Taboada Dapena
Suzuki Samurai 1.6
EST3
Sevilla
Alberto Sanchez Perez
Victor Hugo Cadierno Jurado
Suzuki Vitara 1.6
EUROCLIMA
Almeria
Antonio Jose Lopez Jimenez
Alberto Alvarez Bernabe
Patrol top line 2.8
HERGOAUTO
Madrid
Jose A. Herrador Gordo
Raúl Martín Garrido
Nissan Patrol 2.8
IMPLEMENTOS S.A
Alicante
Fco. Fernandez Martinez
Jose Ferrandez Martinez
Toyota BJ73 2.5
JUMIELX
Alicante
Lorenzo Abellán Tomás
Miguel A. López de Paco
Range Rover 2,5 TD
MDA 4X4
Tenerife
Fco. J. Hernandez Gonzalez
Carlos Fuentes Ascanio
Defender 4.6
MECANICA MOYA
Almeria
J.Francisco Garcia Moya
Javier Herrador Calatrana
Mercedes 300
MJ COMPETICION
Cantabria
Marcos Junquera Dieguez
Juan M. Sánchez Fernández
Suzuki Samurai 1.6
SERAUTO 4X4
Pontevedra
J.Ant. Cortegoso Rodriguez.
Lino Bello Ogando
Patrol GR 2.8
SERAUTO 4X4 II
Pontevedra
Manuel López Conde
Manuel Oubiña Rodriguez
Suzuki Samurai
TEAM ALCA
La Coruña
Raúl Miguez Reguera
José Antonio Villar González
Range Rover 6,2
TEAM PLASMA
Cadiz
Neal Crawford
Pedro Guerrero Ruiz
Suzuki Samurai 1.6
THURINGIA
Alemania
Sascha Bruckner
Sebastian Feldt
Mercedes 500 G
TRACCION 4X4 HE
Cadiz
Manuel Jesús Muñoz Sáez
Román Ruiz Márquez
Jeep Willys Proto
URSUS
Almería
Alberto Martín Loro
Francisco Martín Loro
Patrol GR 4.2

 

CLASIFICACION GENERAL

 

-Fotos del Parque cerrado-

 

-Cronica de una aventura-

El viernes 11, la aventura comienza , cuando embarcamos el Defender en el puerto de S/C de Tenerife, después de una larguísima espera. Esta era la única manera para tener una buena ubicación en el interior del barco. (Existían problemas de espacio debido a las dimensiones del vehículo, ya que tiene que viajar con los contenedores).

El domingo 13, Carlos y yo, viajamos en avión hacía Sevilla, donde nos recogió Pedro, un buen amigo de Conil, Cádiz.

El lunes 14, recogimos el Defender hacía las 14.00 horas del barco. Seguidamente nos dirigimos a Conil, y acabamos en el pub PALO PALO de nuestro amigo Pedro donde Carlos triunfo, pasamos la noche en una bonita casa de madera por cortesia de Pedro.

El martes 15, partimos hacía Almería. Nos quedaban muchos Km. por rodar, 400 y pico......... (nunca había hecho tantos km. con el Defender en un día!!!)

En Almería nos quedamos en la casa de Alberto, otro competidor, pero también un gran amigo. Aprovecho, esta ocasión, para darle las gracias a él y a toda su familia, por la hospitalidad prestada en estos tres años, consecutivos, de participación en la Sur Salvaje. Gracias por aguantarnos!!!! (Sinceramente, creo que nos traen buena suerte!. Además, Mercedes, la mujer de Alberto cocina muy bien, incluso con ve..........)
El viernes 18, llegó un grupo de amigos de Tenerife, todos ellos con camisetas de MDA 4X4, que nos apoyaron, ayudaron y animaron en todo momento.
Por la tarde se procede a las verificaciones técnicas y de los vehículos. En este momento también se sortea el numero de participante.
Continuamos con una ruta en caravana por lo alrededores.
Al anochecer acudimos al "briefing" donde se ponen los puntos sobre las "i"s............, por parte tanto de la organización como de la federación.

El sábado 19, el sorteo nos lanza a la "temida" zona del barro, además de abrir el sector. Con los nervios a flor de piel, empezamos a dar guerra, y poco a poco nos calentamos y acoplamos más a la prueba.

En la segunda prueba nos quedamos atascados, los hoyos eran enormes y por mucho que corrimos acabamos la prueba fuera de tiempo.

El Defender se comportaba estupendamente, hasta que en una lateral el motor se empieza a quedar sin presión de aceite y a quemar la misma, por los cilindros del costado derecho. Mantuve el motor el mayor tiempo posible arrancado, sabía que en cuanto lo parará ya no lo podría arrancar, debido a que el aceite invadiría algún cilindro de dicho costado.

Sin poder acabar la zona decidí parar el motor y que nos sacara el tractor. Fuera solventamos el problema del aceite y terminamos el resto de los sectores, a lo largo de la mañana. Acabamos las zonas de barro quedando en 8ª posicion.

Con medio bocadillo en el estomago, y con muy poco tiempo, le sacamos lo que pudimos de barro al coche y lo acondicionamos para la siguiente prueba. Tambien nos liamos a ayudar a Alberto a reparar su winch sin el cual no tendria opciones de acabar. La siguiente prueba era la zona de las piedras, la cual comenzaba a las 16.10 horas.

Con tranquilidad, fuimos realizando zona tras zona, utilizando el material de rescate lo menos posible, ya que penalizaba hasta la baliza 70. El Defender seguía respondiendo sin problemas. Conseguimos acabar todos los sectores y finalizamos este primer día en la 3ª posicion. Sólo nos quedaba ya la mañana del Domingo, donde todos los participantes teníamos que dar un 200 x 100.
El domingo 20, concentrándonos en nuestro trabajo, fuimos terminando sector por sector dando todo de si y más... Tanto Carlos, con su gran labor como yo, Francisco, esmerandome al máximo.
Así, rebajamos los tiempos de cada sector, y así nos pudimos alzar a la 1ª posición de esta durísima prueba, tanto para piloto, copiloto, como para el propio vehiculo, que por suerte acabo sin una sola rotura esto fue ideal ya que nos quedaban otros 400 y pico Km. para embarcar el Defender en Cádiz para volver a casa............

 

DATOS TÉCNICOS DEL COCHE

Motor 3.9 V8 de origen convertido a 4.6 cc, 260 cv acoplado a caja de cambios de origen.
2 reductoras (3.32:1 reductora de origen y 2.7:1 reductora adicional)
Dana 60 (Salisbury) delantero / trasero (ejes de Land Rover 101, Santana 2000 y trasero del Defender 110 reforzados)
Grupos cortos 5.13:1 reforzados,
Bloqueos ARB
Palieres reforzados 38.1mm
Winch 8274 con motor 7cv (delantero)
Winch 8274 con motor 2.5 (traseros)
Cuerda de plasma con protector termico de 26500 libras,
Ruedas Super Swamper 42x15x15
Llantas 10x15 con beadlock en el exterior
Dirección reforzada con pistón hidráulico
Ballestas delanteras y muelles traseros

DATOS DE INTERES

Peso del vehículo en carretera con todo el material, repuestos, bolsos de viaje, etc. 2740Kg.
Peso del vehículo en competición, con piloto y material necesario, 2390 Kg.

El kilometraje realizado para hacer esta prueba ha sido de aproximadamente 1175 Km.. (incluye desplazamiento en carretera y competición)

La velocidad media durante el viaje fue 105 km/hr, siendo la máxima alcanzada de 137 km/h. (medido con G.P.S.)

Consumo en carretera entre 23 y 32 litros de gasolina. (dependiendo mucho del viento)

Consumo en los 2 días de competición fue de 45 a 50 litros de gasolina. El motor en ningún momento paso de 5250 RPM.

Presión de las ruedas, Super Swamper 42x15x15, para carretera de 1.6 kg delante y 1.8 kg atrás. Bajo ningún concepto deben estás ruedas, aquí especificadas, inflarse más de 30 psi / 2.10 kg. La presión de las Super Swampers 42x15x15 en competición fue entre 0,35 y 0,55 delante y atrás, dependiendo de las zonas, barro o piedras.

 

Aprovecho la ocasión para agradecer a Carlos, mi copiloto, el grupo completo de amigos de Tenerife, que acudieron a la prueba, Rafa, Juan, Javi, Jose, Domingo, Geiffry, Masi, Mario y a todos aquellos que no asistieron, pero nos apoyaron desde un principio y siguen apoyándonos, así como a las empresas patrocinadoras FONTASOL, INFERRESA, ROTUCAN y AGIP............................. GRACIAS


FOTOS DE LA PRUEBA

 


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